双燃料23000TEU超大型船要来了？
时间：2018-09-08
作者：摘自船务周刊
9月5日，在德国汉堡海事会展上，大连船舶重工集团（大船集团）与DNV GL签订了双燃料23000TEU超大型集装箱船联合开发协议。
大船集团总经理杨志忠表示，超大型集装箱市场持续强劲，与此同时，中国和欧洲的燃油基础设施加速推广，液化天然气（LNG）成本低且符合环保法规，已成为一种可行的方案。
DNV GL海事业务首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen称：“与大船集团的合作将是长期且富有成效的，我们将确保船舶的设计符合相关国际标准和法规。”
目前，航运业正在寻求应对2020年限硫法规的最具成本效益的解决方案。此次大船集团同DNV GL签订的联合开发协议，除了为船舶建造提供可行的设计方案，也反映出了硫排放规定下的市场趋势。
在使用低硫油、安装脱硫塔以及建造LNG动力船这几种常见方案中，各航运企业做出的选择也不尽相同。达飞集团是航运业第一家订造LNG动力超大型集装箱船的企业。
去年9月，达飞集团与两家中国船厂——沪东中华和外高桥造船签订了9艘22000TEU型集装箱船建造意向书，总价值接近15亿美元。同年11月，该公司宣布这批超大型新造船将采用LNG动力，并计划于2020年交付。
据悉，该型船与传统燃油动力船舶相比，能够减少99%的硫和固体颗粒排放量，其氮氧化物排放量也将减少85%左右。通过测算，该船能效将提升20%左右。
为了满足LNG供应，达飞集团还于去年12月与道达尔签署了一项协议，后者从2020年开始，每年为前者供应约30万吨LNG，以满足集装箱船的燃料需求，合作为期10年。
达飞集团首席执行官鲁道夫·萨德曾表示：“我很自豪，达飞成为首个选择LNG的班轮公司。”
不过目前已对脱硫方案表态的大型班轮公司中，像达飞集团这样站定LNG动力的并不多。
上个月，中国交通运输部发布《关于深入推进水运行业应用液化天然气的意见(征求意见稿)》。此次意见稿在深入推进LNG动力船舶应用的过程中，鼓励中远海运集团、招商局集团等大型国有航运企业，在外贸集装箱内支线等航线上优先采用LNG动力船舶。
